Admisión Escape y Lubricación

Esta categoría de productos cubre componentes que gestionan el flujo de aire dentro y fuera del motor y controlan la circulación del aceite del motor. El sistema de admisión suministra aire limpio a las cámaras de combustión. El sistema de escape elimina los gases quemados del motor. El sistema de lubricación reduce la fricción entre las piezas móviles y mantiene el motor frío. La válvula EGR significa válvula de recirculación de gases de escape. Es un dispositivo de control de emisiones. La válvula devuelve una pequeña cantidad de gases de escape al colector de admisión. Esto reduce la temperatura de combustión. Las temperaturas más bajas reducen la formación de óxidos de nitrógeno. La válvula EGR está montada en el colector de admisión o en la culata. Se abre y se cierra según las señales de la unidad de control del motor. Una válvula EGR defectuosa puede causar una mala aceleración en ralentí o una luz de verificación del motor. El conjunto de la bomba de vacío crea vacío para varios sistemas del motor. Muchos motores diésel y algunos motores de gasolina utilizan una bomba de vacío mecánica. La bomba es accionada por el árbol de levas o el cigüeñal. El vacío acciona el servofreno. También controla las válvulas de descarga del turbocompresor y otros componentes. La bomba de vacío tiene una carcasa, un rotor y paletas. La bomba debe estar sellada para evitar fugas de aceite. Una bomba de vacío defectuosa puede provocar una sensación dura en el pedal del freno. El cárter de aceite también se llama cárter de aceite. Se monta en la parte inferior del bloque del motor. El cárter de aceite contiene el aceite del motor. La bomba de aceite extrae aceite del cárter y lo hace circular por el motor. La sartén suele estar hecha de acero estampado o aluminio. Algunas bandejas tienen deflectores para mantener el aceite cerca de la camioneta durante las curvas. El cárter de aceite tiene un tapón de drenaje para cambios de aceite. Una junta sella la bandeja al bloque del motor. Un cárter de aceite dañado puede perder aceite o abollarse debido a los escombros de la carretera. La tapa de la válvula se encuentra encima de la culata del cilindro. Sella la parte superior del motor. La tapa de la válvula evita que el aceite salpique. También evita que entre suciedad en el tren de válvulas. La cubierta suele estar hecha de plástico o aluminio. Una junta sella la tapa a la culata. La tapa de válvulas tiene un tapón de llenado de aceite. También puede tener aberturas para la válvula PCV y las mangueras de ventilación. Una tapa de válvula deformada o agrietada provocará una fuga de aceite en el motor. El enfriador de aceite del motor es un intercambiador de calor. Enfría el aceite del motor utilizando refrigerante de motor o aire. El enfriador de aceite se monta cerca del filtro de aceite. El aceite caliente del motor pasa a través del enfriador. El refrigerante o el aire absorben el calor. El aceite enfriado regresa al motor. Un enfriador de aceite es común en motores turboalimentados y vehículos pesados. Ayuda a mantener la viscosidad adecuada del aceite. Un enfriador de aceite con fugas puede permitir que el aceite y el refrigerante se mezclen. La válvula PCV significa válvula de ventilación positiva del cárter. Es una válvula unidireccional. La válvula PCV devuelve los gases del cárter al colector de admisión. Estos gases contienen combustible no quemado y vapor de agua. La válvula impide que estos gases escapen a la atmósfera. Una válvula PCV atascada puede provocar fugas de aceite o un ralentí irregular. El respiradero del cárter es un componente similar. Permite que el aire entre y salga del cárter. El respiradero puede ser una simple manguera o un filtro pequeño. La línea de aceite del turbocompresor alimenta aceite a la carcasa del cojinete del turbocompresor. El aceite enfría y lubrica los cojinetes del turbo. La línea de aceite suele ser un tubo de metal o una manguera trenzada. La línea debe resistir altas temperaturas. Una línea de aceite con fugas puede rociar aceite sobre las piezas calientes del motor. La bomba de vacío y la válvula EGR son parte del sistema de control de emisiones. El cárter de aceite y la tapa de la válvula son parte del sistema de lubricación y sellado. Estas piezas están fabricadas según los estándares del equipo original. La válvula EGR se prueba en cuanto a flujo y tiempo de respuesta. La bomba de vacío se prueba en cuanto a salida de vacío y ruido. El cárter de aceite se prueba para determinar su resistencia a fugas y resistencia. La tapa de la válvula se prueba en cuanto a sellado y resistencia al calor. El enfriador de aceite se prueba en cuanto a presión y resistencia a fugas. Cada pieza está diseñada para un modelo de motor específico. El montaje es directo y no necesita modificaciones. Reemplazar las piezas de lubricación y escape de admisión desgastadas restaura el rendimiento del motor. Una válvula EGR atascada se puede limpiar o reemplazar. Se puede reemplazar una junta de la tapa de la válvula con fugas. Un cárter de aceite dañado se puede reemplazar. Se debe reemplazar una bomba de vacío defectuosa. Se recomienda una inspección periódica de estos componentes. Esta línea de productos atiende a propietarios de vehículos, talleres de reparación y distribuidores de repuestos. Cubre piezas comunes de admisión, escape y lubricación para turismos y camiones. Las piezas proceden de fabricantes fiables. Cada componente está empaquetado para evitar daños durante el envío. Mantener estas piezas en buenas condiciones garantiza un rendimiento adecuado del motor y una vida útil más larga.